時(shí)間：2017年05月12日 瀏覽數(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，全球供應(yīng)鏈物流和集裝箱聯(lián)運(yùn)的加速發(fā)展，如今港口功能有了巨大的進(jìn)步和改變。如何使港口規(guī)劃建設(shè)具有前瞻性，緊跟時(shí)代變化是行業(yè)熱切關(guān)注的問題?；谶@樣的背景以及需求的變化，近年來“智慧港口”的概念一直備受關(guān)注，雖然實(shí)現(xiàn)這一理念并非易事，但無(wú)論吞吐量大小，目前很多港口都在探索基于RFID、紅外、視頻監(jiān)控、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的智慧港口建設(shè)，安防作為“智慧港口”的一部分在這股熱潮中獲得重新認(rèn)識(shí)與發(fā)展。
一、智慧港口建設(shè)迎來新機(jī)遇
按照聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)對(duì)整個(gè)港口的分類，現(xiàn)在港口的發(fā)展一共分四個(gè)階段：第一代港口簡(jiǎn)單，就是船舶靠泊、貨物裝卸兩個(gè)功能;第二代港口是在這個(gè)基礎(chǔ)上加了一些商貿(mào)和專業(yè)化功能，碼頭分為集裝箱、原油、散雜貨等一些專業(yè)化碼頭;第三代港口就是在原有的基礎(chǔ)上增加了物流和金融方面的東西，其基本上是以港口為物流中心，就是除了原有的臨港產(chǎn)業(yè)、臨港工業(yè)，又增加了一些物流的功能;第四代港口是從21世紀(jì)開始，在物流基礎(chǔ)上不把港口看成一個(gè)物流中心，而是把港口看作供應(yīng)鏈上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，從整個(gè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上來看港口的功能，涉及到物聯(lián)網(wǎng)、服務(wù)、技術(shù)等各個(gè)方面的創(chuàng)新。而“智慧港口”是在第四代港口基礎(chǔ)上的產(chǎn)物。
所謂“智慧港口”是指充分結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、視頻監(jiān)控、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等智慧技術(shù)手段，提升港口的基礎(chǔ)設(shè)施和管理模式，實(shí)現(xiàn)港口的功能、技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新，并進(jìn)行透徹感知、廣泛連接、深度計(jì)算港口供應(yīng)鏈各核心的關(guān)鍵信息，實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈上的各種資源和各個(gè)參與方之間無(wú)縫連接與協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，從而對(duì)港口管理運(yùn)作做出智慧響應(yīng)，形成信息化、智能化、優(yōu)化的現(xiàn)代港口。“智慧港口”是我國(guó)港口發(fā)展的目標(biāo)，這兩三年在國(guó)家政策支持以及市場(chǎng)需求的推動(dòng)下獲得了較快發(fā)展，尤其是2014年我國(guó)提出建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路兩大戰(zhàn)略，相關(guān)港口作為連接國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)商貿(mào)、物流倉(cāng)儲(chǔ)以及信息服務(wù)等的重要載體，將成為“一帶一路”戰(zhàn)略的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，迎來重大發(fā)展機(jī)遇。首先港口的貨運(yùn)量的增加將對(duì)港口的服務(wù)能力提出更高的要求;第二是港口將從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向貿(mào)易加工保稅綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)型;第三港口運(yùn)營(yíng)管理能力要求不斷提高，港口之間運(yùn)營(yíng)合作量不斷增加。新時(shí)期下的戰(zhàn)略部署對(duì)港口的智能化建設(shè)提出更高的要求，與此同時(shí)，相關(guān)港口的信息監(jiān)控、物流對(duì)接、港務(wù)管理、安防應(yīng)急等能力也面臨更高要求和挑戰(zhàn)。
在機(jī)遇與挑戰(zhàn)面前，目前像寧波、惠州、大連、舟山、大豐、威海、唐山等港口都在加快步伐推進(jìn)智慧港口的建設(shè)，整體來看，目前我國(guó)智慧港口分布呈現(xiàn)東部鋪開、中部延伸的特點(diǎn)，當(dāng)前環(huán)渤海、長(zhǎng)三角以及珠三角地區(qū)重點(diǎn)港口陸續(xù)開始進(jìn)行智慧港口建設(shè)，沿江一帶的港口也開始尋求智慧化戰(zhàn)略提升。我國(guó)智慧港口建設(shè)呈現(xiàn)東部沿海全面鋪開，并向中部沿江港口延伸的布局特點(diǎn)。
二、智慧港口的安防系統(tǒng)需求
安防系統(tǒng)作為智慧港口的一部分，在港口日常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過程中起著舉足輕重的作用。近年來港口的安防系統(tǒng)建設(shè)除了常規(guī)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)和防盜報(bào)警系統(tǒng)之外，因業(yè)務(wù)的需求用戶還提出來以下功能要求：對(duì)進(jìn)出港口的車輛實(shí)現(xiàn)智能抓拍和識(shí)別，實(shí)施軌跡分析，能實(shí)時(shí)掌握車輛的定位信息和所屬物流單位;集裝箱號(hào)碼的識(shí)別和運(yùn)輸?shù)呢浳镄再|(zhì)識(shí)別;實(shí)現(xiàn)進(jìn)出港車輛的駕乘人員面部識(shí)別;危險(xiǎn)品場(chǎng)所的防爆等級(jí)要求;生產(chǎn)管理的智能安全分析，如火災(zāi)分析、煙霧分析、禁區(qū)報(bào)警等功能需求。所有的功能需求在云計(jì)算和云存儲(chǔ)基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)協(xié)同作業(yè)，滿足各個(gè)職能部門的管理需要，實(shí)現(xiàn)安防系統(tǒng)價(jià)值的大化。
三、智慧港口的安防系統(tǒng)應(yīng)用
從目前港口的安防建設(shè)以及我們的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)來看，港口的安防系統(tǒng)建設(shè)涉及到視頻監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、人臉識(shí)別系統(tǒng)、集裝箱安全管理系統(tǒng)、智能分析系統(tǒng)以及物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)等，這些系統(tǒng)技術(shù)的結(jié)合構(gòu)建了新時(shí)代港口安防系統(tǒng)如圖2所示，以下介紹一些系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用。
1.視頻監(jiān)控
港口的視頻監(jiān)控系統(tǒng)包括園區(qū)監(jiān)控、碼頭監(jiān)控和堆場(chǎng)監(jiān)控，港口監(jiān)控首先必須滿足全天候的需求，由于海邊(或江邊)多霧、潮汐、臺(tái)風(fēng)等特殊地理?xiàng)l件，因此應(yīng)用在港口的監(jiān)控前端設(shè)備都要具備透霧、防浪涌等功能;其次，在港口項(xiàng)目中所有前端設(shè)備都要考慮到良好的防水、抗腐蝕和抗強(qiáng)風(fēng);另外，由于大多數(shù)港口的范圍都比較寬廣，選擇合適的物理鏈路可以降低后期的運(yùn)維，遠(yuǎn)距離的監(jiān)控點(diǎn)采用光纖連接，應(yīng)選擇支持光口的前端攝像機(jī)，避免光電轉(zhuǎn)換設(shè)備帶來的故障節(jié)點(diǎn)。
2.智能交通系統(tǒng)
港口的智能交通系統(tǒng)將視頻監(jiān)控非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)變成結(jié)構(gòu)化，以機(jī)動(dòng)車圖片抓拍、車輛號(hào)牌識(shí)別、車輛速度檢測(cè)、布控比對(duì)報(bào)警、查報(bào)站出警攔截為主要目的的卡口系統(tǒng)在港口治安及交通管理過程中發(fā)揮了重要的作用。通常情況下，港口區(qū)域的集裝箱車輛非常多，對(duì)車牌識(shí)別、人臉對(duì)比和集裝箱安全管理至關(guān)重要。
一般系統(tǒng)的前端抓拍單元可以記錄下車輛的車牌信息、車身顏色、通過時(shí)間、通過地點(diǎn)，在系統(tǒng)當(dāng)中可以還原車輛的行車軌跡，對(duì)車輛實(shí)現(xiàn)時(shí)間和空間上的跟蹤，同時(shí)根據(jù)車牌信息管理該車所屬的物流公司，還可以清晰地記錄駕駛員和副駕駛?cè)藛T的面目特征，并跟公安系統(tǒng)中的黑名單人員進(jìn)行對(duì)比識(shí)別，一旦出現(xiàn)黑名單人員系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，港口公安部門可以根據(jù)報(bào)警信息關(guān)聯(lián)車輛信息，對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)施布控和跟蹤，極大提高公安部門的辦案效率。
3.集裝箱安全管理系統(tǒng)
近年來，港口的集裝箱安全管理越來越被重視，集裝箱從船上卸下、裝車、運(yùn)輸再到堆場(chǎng)，整個(gè)過程的監(jiān)控和跟蹤都有利于集裝箱的安全管理。目前港口應(yīng)用RFID射頻識(shí)別系統(tǒng)基于“對(duì)象的管理”構(gòu)建綜合監(jiān)控系統(tǒng)，主要用于對(duì)人員、車輛及其他需要管理的對(duì)象，通過真實(shí)有效的即時(shí)數(shù)據(jù)將管理目標(biāo)與管理單元有機(jī)地組合起來，使各類對(duì)象被納入有效的管理與掌控之中。應(yīng)用中對(duì)重要信息對(duì)象標(biāo)注RFID標(biāo)簽使其成為目標(biāo)，并將目標(biāo)數(shù)據(jù)入庫(kù)(數(shù)據(jù)庫(kù))，使其成為RFID目標(biāo)識(shí)別安全管理系統(tǒng)可以識(shí)別的目標(biāo)，并在不同的管理單元和監(jiān)控點(diǎn)部署RFID目標(biāo)識(shí)別安全管理系統(tǒng)中的目標(biāo)識(shí)別和數(shù)據(jù)讀取設(shè)備——RFID讀寫器，對(duì)進(jìn)入天線覆蓋范圍內(nèi)的目標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取(數(shù)據(jù)采集平臺(tái));通過有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)(數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái))將數(shù)據(jù)傳輸給管理服務(wù)器;根據(jù)模塊配置，對(duì)目標(biāo)行為予以響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛、集裝箱安全有效地管理。在集裝箱的安全管理上，每個(gè)RFID識(shí)別卡錄入關(guān)于集裝箱的重要信息：
有了這些信息，當(dāng)集裝箱經(jīng)過射頻天線后都會(huì)讀取RFID卡的信息，了解集裝箱的具體信息，同時(shí)會(huì)聯(lián)動(dòng)監(jiān)控?cái)z像機(jī)錄像，記錄集裝箱的運(yùn)輸過程。同時(shí)平臺(tái)可對(duì)配備RFID卡的集裝箱進(jìn)行軌跡查詢，系統(tǒng)將以時(shí)間排序在監(jiān)控終端地圖上顯示集裝箱的行進(jìn)軌跡。
4.智能分析
智能分析是近年安防行業(yè)炙手可熱的詞語(yǔ)，在港口的安防系統(tǒng)建設(shè)中智能分析至關(guān)重要，特別是經(jīng)歷了天津港危險(xiǎn)品庫(kù)大爆炸事件后，監(jiān)控智能化又一次推到了安防系統(tǒng)建設(shè)的技術(shù)前沿。目前一些港口也注重引進(jìn)智能分析技術(shù)應(yīng)用，但僅僅是越線、禁區(qū)、人流量統(tǒng)計(jì)、徘徊檢測(cè)、遺留物檢測(cè)等技術(shù)難以滿足港口安防建設(shè)的需求，在港口的安防建設(shè)中，特別是在易燃易爆的危險(xiǎn)品堆場(chǎng)的環(huán)境，智能分析需要真正做到預(yù)警危害事件的發(fā)生，將人身財(cái)產(chǎn)安全的損失降到低才是終的追求。在港口這樣大的范圍中實(shí)現(xiàn)智能分析對(duì)技術(shù)的要求很高，超高的分辨率前端加上精準(zhǔn)的智能算法，方可將智能分析技術(shù)在港口安防系統(tǒng)建設(shè)中發(fā)揮更大的作用。
四、智慧港口的安防應(yīng)用趨勢(shì)
1.大數(shù)據(jù)應(yīng)用受關(guān)注
大數(shù)據(jù)是指無(wú)法在可承受的時(shí)間范圍內(nèi)用常規(guī)軟件工具進(jìn)行捕捉、管理和處理的數(shù)據(jù)集合，它具備四大特點(diǎn)：一是數(shù)據(jù)體量巨大，從TB躍升到PB甚至EB、ZB;二是數(shù)據(jù)類型繁多，可包括各種過程數(shù)據(jù)，也可是各種數(shù)據(jù)源，類型可以結(jié)構(gòu)化、半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化，如文字、位置、圖片、傳感、日志等信息;三是商業(yè)價(jià)值高，數(shù)據(jù)的價(jià)值密度低，但經(jīng)過清洗、整合和建模分析，可形成高價(jià)值的商業(yè)業(yè)務(wù);四是處理速度快，能滿足業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)性要求。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用符合智慧港口的實(shí)戰(zhàn)需要，在將來一段時(shí)間內(nèi)，智慧港口的安防系統(tǒng)建設(shè)，大數(shù)據(jù)將是用戶、集成商和設(shè)備供應(yīng)商共同關(guān)注的熱點(diǎn)。
2.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深入推進(jìn)
物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動(dòng)了智能監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展，如平安城市的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，是將原本各個(gè)區(qū)域和單體分散的監(jiān)控資源整合成一個(gè)地域范圍的一體化監(jiān)控資源，然后再將城域的資源整合成一個(gè)廣域的資源。在物聯(lián)網(wǎng)的前提下，信息可以傳送和集中的價(jià)值并不僅僅是跨越空間距離獲取信息，更關(guān)鍵的是在這個(gè)基礎(chǔ)上可以擴(kuò)展各種各樣的智能分析應(yīng)用，這正是物聯(lián)網(wǎng)之于監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)的大好處。當(dāng)然，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也對(duì)智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)提出了更多更高的要求，它不僅要求智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)提高智能視頻分析技術(shù)，還對(duì)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)、視頻的傳輸技術(shù)以及前端設(shè)備提出了高要求。在智慧港口建設(shè)中，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將賦予港口、碼頭新的生命力，目前國(guó)內(nèi)各大港口在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面做了大量的嘗試，今后物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口的應(yīng)用將會(huì)更深入。
3.GIS可視化是大趨勢(shì)
基于GIS的可視化安防管理可以結(jié)合GIS地圖進(jìn)行實(shí)時(shí)定位及事件處理，實(shí)現(xiàn)港口安防的全方位統(tǒng)一管理，增強(qiáng)用戶對(duì)于港口整體安防的管理能力，提升防范工作效率。港口的現(xiàn)代化程度在很大程度上取決于信息化管理，要依靠信息技術(shù)為后盾。GIS的開發(fā)應(yīng)用和現(xiàn)代化港口基礎(chǔ)設(shè)施的有機(jī)結(jié)合是港口發(fā)展的大趨勢(shì)。
4.4G帶來福音
對(duì)于港口移動(dòng)式監(jiān)控系統(tǒng)，目前4G是佳的傳輸方式。4G無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)將新的通信技術(shù)與安防產(chǎn)品結(jié)合在一起，將有效提升系統(tǒng)的使用價(jià)值，提升安全服務(wù)。今后隨著4G技術(shù)的加快發(fā)展，基于4G的安防發(fā)展方向主要有：首先是4G網(wǎng)絡(luò)資費(fèi)的降低將有效地降低網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的總體成本，從而帶來無(wú)線監(jiān)控的下一次增長(zhǎng)高峰。其次4G的速度已經(jīng)達(dá)到或接近現(xiàn)有的有線接入網(wǎng)，4G接入與光纖接入相結(jié)合可以組成新一代視頻傳輸接入網(wǎng)，既高速又高效，這將給復(fù)雜環(huán)境的港口安防系統(tǒng)建設(shè)帶來福音，同時(shí)也能促進(jìn)安防監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的新發(fā)展。
（轉(zhuǎn)自中國(guó)安防行業(yè)網(wǎng)）
