時(shí)間：2022年10月31日 瀏覽數(shù)：
不久前，以色列周?chē)^測(cè)到大規(guī)模的GPS干擾，分析認(rèn)為，這可能是為防備伊朗無(wú)人機(jī)而部署的反無(wú)人機(jī)武器。
而在大規(guī)模的GPS干擾中，受影響最大的正是空中的民航飛機(jī)。有專(zhuān)家曾戲稱(chēng)“‘黑飛’的無(wú)人機(jī)對(duì)航班是潛在威脅，但反無(wú)人機(jī)設(shè)備的干擾卻是現(xiàn)實(shí)威脅”。
以色列此前就曾出現(xiàn)過(guò)大規(guī)模的GPS干擾，這引起很多飛行員的投訴，一名以色列航空公司(ELAL)的飛行員說(shuō)，干擾會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的導(dǎo)航精度下降或者定位被“劫持”。而美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)在2019年就曾向各個(gè)機(jī)場(chǎng)寫(xiě)信警告，不能私自安裝反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，否則可能會(huì)干擾飛機(jī)的導(dǎo)航，進(jìn)而威脅飛行安全。
那么，反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)是否就與民航“犯沖”了呢？上海特金無(wú)線技術(shù)公司創(chuàng)始人姜化京表示，反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通常有幾種反制模式，GPS干擾只是其一。他們部署在機(jī)場(chǎng)的系統(tǒng)就不會(huì)選用GPS干擾，而是干擾無(wú)人機(jī)的遙控和圖傳鏈路，這些信號(hào)與民航的通信信號(hào)不在一個(gè)頻段，因此并不會(huì)干擾民航飛行。
而且，這些系統(tǒng)采用TDOA無(wú)源探測(cè)，即通過(guò)被動(dòng)偵測(cè)無(wú)人機(jī)的信號(hào)來(lái)定位，雖然24小時(shí)開(kāi)機(jī)運(yùn)行，但通常處于靜默探測(cè)值守狀態(tài)，不會(huì)產(chǎn)生干擾。只有發(fā)現(xiàn)“黑飛”的無(wú)人機(jī)后才會(huì)開(kāi)啟反制。
另一位業(yè)內(nèi)人士還提醒，反無(wú)人機(jī)設(shè)備開(kāi)啟后可能會(huì)干擾通訊，所以，大功率的反無(wú)人機(jī)設(shè)備申請(qǐng)與安裝，嚴(yán)格意義上都需要無(wú)線電管理部門(mén)的審批。國(guó)內(nèi)各地的無(wú)委部門(mén)日常有監(jiān)測(cè)這類(lèi)異常信號(hào)，設(shè)備的廠家在提供這類(lèi)反無(wú)人機(jī)設(shè)備時(shí)也都會(huì)提醒用戶單位及時(shí)申請(qǐng)報(bào)備。
而在今年2月，工信部也曾發(fā)文通報(bào)，為保護(hù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要行業(yè)無(wú)線電頻率使用安全，多個(gè)有關(guān)部門(mén)聯(lián)合展開(kāi)了嚴(yán)厲打擊非法生產(chǎn)、銷(xiāo)售和使用無(wú)人機(jī)無(wú)線電反制等設(shè)備執(zhí)法行動(dòng)。未經(jīng)許可擅自使用無(wú)線電頻率或擅自設(shè)置、使用無(wú)線電臺(tái)（站），或者使用無(wú)線電發(fā)射設(shè)備干擾無(wú)線電業(yè)務(wù)正常進(jìn)行的，視其違法情節(jié)和危害后果的不同，由無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)作出行政處罰；構(gòu)成違反治安管理行為的，公安部門(mén)依法給予治安管理處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
（轉(zhuǎn)自中國(guó)安防行業(yè)網(wǎng)）
